川渝地区的交通自古以来就很艰难。李白正是在这里写下了《蜀道难》，他当时想要出川，从成都去往重庆，但是因为山路太难走了，只能选择坐船，走水路到重庆。
　　直到新中国成立，一条穿山越岭的铁路——成渝铁路才终于开始建设，这也是新中国成立之后修建的第一条铁路。
　　今年93岁的孙贻荪老人，是这条铁路的建设者。他告诉记者：“这条铁路，清朝的时候就说要修，没有修；北洋政府的时候说要修没有修；国民政府说要修，又没有修；共产党来修铁路了，我们来修！”
　　就这样，1950年，18岁的孙贻荪，跟随筑路部队一起，一步一步从重庆走到了成都，那也是他第一次到成都。
　　这条铁路，老百姓盼了40年。孙贻荪老人说，修铁路的时候，老百姓主动把他们的寿材捐出来，新娘子还会把做嫁妆的木材捐出来。
　　这条铁路的修建，一共有10余万军民参与建设，其中100人为此牺牲。
　　1952年7月1日，成渝铁路建成通车，在通车典礼上，第一声汽笛声，通过电波传给了全国人民。孙贻荪老人说：“当时很多老年人去要摸一摸车厢，甚至有的人还想要摸一摸车轮，真的，流着眼泪那些人，都说我们终于看到火车了。”
　　改革开放以后，因为运力满足不了当时的需求，成渝铁路开始了电气化改造。整个改造的过程，都必须在火车不停运的情况下进行。
　　成渝铁路退休火车司机李国芳告诉记者，当时工人立电桩，头一天还只有二三十个电桩，第二天一百多两百多就建起来了，大家甚至白天黑夜24小时地干。
　　成渝铁路电气化改造后，运输能力提高一倍，相当于再造了一条成渝铁路。
　　李国芳这样描述当时的景象：“车厢专门有冰冻的，拉冻肉，重庆的猪肉往外面拉。大的电视机，长虹牌的，就经过成渝线拉到重庆来，所以重庆到处摆着长虹牌电视。”
　　2015年12月26日，成渝高铁建成通车，攻克了一系列高铁建造的难题；2020年，成渝高铁再次提速，平均每20分钟一趟，成渝一小时生活圈成为现实。
　　1952年成渝铁路，时速40公里，成都至重庆，30小时到达；
　　1987年成渝铁路，时速80公里，成都至重庆，15小时到达；
　　2020年成渝高铁，时速300公里，成都至重庆，约1小时到达。
　　成渝中线高铁正在建设，预计2027年成都至重庆，50分钟到达。
　　现在，每天有18.6万人次通过成渝动车高铁流动，有商务出行的乘客，也有旅游打卡的“特种兵”，甚至还有打着“高铁”到重庆吃火锅的成都人，说走就走，当天往返。
　　重庆火锅店老板陈泓宇深有感触，他告诉记者：“以前重庆火锅最传统的吃法就只有蒜泥加香油，但是随着成都人越来越多，我们也增加了成都人爱吃的蚝油。随着成渝经济圈的兴起，成渝高铁的开通，让重庆和成都现在距离更近。其实现在成都火锅和重庆火锅越来越接近了，出去我们都叫川渝火锅，川渝一家亲嘛。”
　　不仅是成渝铁路，75年来，中国铁路从线路支离破碎跃升至高速铁路网世界领先，不仅改变了人们的出行方式，更成为国家现代化进程中的重要标志。
　　1949年，全国铁路营业里程仅为2.2万公里。75年间，这一数据跃升到了16万公里。高速铁路营业里程更是从零起步超过4.6万公里，占全球高速铁路总里程的三分之二以上，稳居世界第一。
　　进入新时代，高速铁路网迅速铺展。2017年，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。随后，高铁网进一步加密，并向中西部延伸，呼和浩特、银川、乌鲁木齐等更多中西部城市纳入高铁网中，构建起以“八纵八横”为主通道，区域连接线、城际铁路为补充的密集网络。如今，城区人口50万以上城市的高铁覆盖率已超过96%。
　　新中国成立初期铁路平均时速只有43公里，今天复兴号以350公里时速疾驰。
　　2023年，全国已有38.55亿人次乘坐火车出行，疾驰的列车承载着人们对美好生活的向往，奔向远方。 

来源：央视新闻客户端